（注：音频为机器生成，仅供参考）
Нито намаляването на транспортните разходи, нито нуждата на Европа от гориво в разгара на зимния отоплителен сезон не помагат
Изграждането на нови кораби с голям капацитет отнема много повече време от втечняването на газ и производството на гориво под формата на LNG, което означава, че случайните загуби поради грешни изчисления в прогнозите са неизбежни.
Това води до огромни загуби за превозвачите и краткосрочните търговци, пише ресурсът OilPrice.
Секторът на корабоплаването няма друг избор, освен да гради според средносрочни и дългосрочни прогнози, които могат или не могат да се осъществят.
Така резултатът от последното тримесечие на 2024 г. се оказа пагубен за много компании. Той създаде прецедент и даде живот на много злополуки.
В момента ситуацията е такава, че на световния пазар има твърде малко газ, така че новите танкери, които бяха пуснати в експлоатация, просто не работят.
Нито намаляването на транспортните разходи, нито нуждата на Европа от гориво в разгара на зимния отоплителен сезон не помагат.
Сложна комбинация от политически и икономически фактори доведе до спиране на много проекти за LNG през последните месеци.
Изкривяванията в планирането и реалния бизнес доведоха до нестабилност на световния пазар на хладилни горива.
Прогнозите за Q1 и Q2 на 2025 г. бяха положителни за LNG, но не изглежда да се материализират и това ще продължи да има отрицателно въздействие върху превозвачите на суров петрол и собствениците на кораби.
Например през 2024 г. глобалните доставки на втечнен природен газ са нараснали само с 2,5 процента, изненадващо скромна тенденция в сравнение с предходни години.
Междувременно бяха пуснати в експлоатация десетки големи танкери за газ. Целият този допълнителен капацитет остана неизползван.
Анемичният растеж в сектора на втечнения природен газ до 2024 г., съчетан с подхранваната от спекулации корабостроителна лудост, доведе до огромно пренасищане на капацитет за корабоплаване, като допълнителният офшорен капацитет изпреварва действителния ръст на производството на втечнен природен газ с повече от две трети, пише OilPrice.
Напоследък всички надежди се възлагат на следващите пет години, когато е планирано да влязат в експлоатация нови заводи за втечняване в Съединените щати. Тези прогнози обаче също не са предназначени да се сбъднат, тъй като производството на суровини в Америка изобщо не расте.
参考译文
全球市场天然气短缺：LNG运输船闲置
运输成本下降和欧洲在冬季供暖高峰期的燃料需求均未能提供帮助
建造新的大型船舶所需的时间远远超过天然气液化和以LNG形式生产燃料的时间，这意味着由于预测计算错误导致的偶然损失是不可避免的。
据OilPrice报道，这对运输商和短期交易者造成了巨大损失。
航运业别无选择，只能根据可能实现或可能无法实现的中长期预测进行建设。
因此，2024年最后一个季度的结果对许多公司来说是灾难性的。它创造了一个先例，并引发了许多不幸。
目前的情况是全球市场上的天然气太少，因此新投入运营的运输船根本无法工作。
运输成本下降和欧洲在冬季供暖高峰期的燃料需求均未能提供帮助。
过去几个月，政治和经济因素的复杂组合导致许多LNG项目停滞。
规划与实际业务之间的偏差导致了全球制冷燃料市场的不稳定。
2025年第一季度和第二季度的预测对LNG来说是积极的，但似乎并未实现，这将继续对原油运输商和船舶所有者产生负面影响。
例如，2024年全球液化天然气供应仅增长了2.5%，与往年相比，这是一个令人惊讶的温和趋势。
与此同时，数十艘大型天然气运输船投入运营。所有这些额外的运力都未被使用。
OilPrice报道，到2024年，液化天然气行业的疲软增长，加上投机驱动的造船狂潮，导致航运能力严重过剩，额外的海上运力超过实际液化天然气生产增长的三分之二以上。
最近，所有希望都寄托在未来五年，计划在美国投入运营的新液化工厂。然而，这些预测也没有实现，因为美国的原材料生产根本没有增长。
（注：译文为机器生成，仅供参考）